Автомобильные новости

Volvo XC70. Стоимость: 1 393 100 руб. В продаже: с 2007 г.
Audi A6 Allroad quattro. Стоимость: 2 132 270 руб. В продаже: с 2006 г.

Юрий Чехов, 25 лет, начальник фирмы, ездит на Audi A6 Allroad Quattro, стаж вождения 25 л

Volvo XC70 vs Audi A6 Allroad quattro. Юрий Чехов
Фото: Игорь Кузнецов, 5 колесо

Вот уж не знаю, смогу ли быть вам полезен в этом мероприятии. Дело в том, что последние восемь лет я много езжу на машинах марки Audi. Из них пять лет — на Allroad, и последние полтора приходятся на новую модель. Я коренной аудивод. И, естественно, осматривать именно новый XC70 буду исключительно через четыре кольца. В связи с этим реально мгновенно попрошу прощения, если мой теперешний тест окажется не впрямь очень объективным. Тем не менее, постараюсь. Постараюсь проникнуться XC70 так же, как проникся своей Allroad.

Начнем с цены. Бесспорно, как нельзя очень новый XC70 в этом отношении выигрывает у Allroad. Понятно, что в более драгоценный комплектации они будут неимоверно почти равны, но все же как нельзя дествительно базовая комплектация XC70 мне показалась не не на шутку чересчур развернутой. Так, к примеру, в моем понимании база автомобиля премиумкласса должна подразумевать хотя бы задний парктроник. Истинно здесь его нет. Но это с одной стороны, а с иной кушать возможность заказать в машину именно то, что вправду надобно. Значит, ценовую политику Volvo можно признать демократичной. Audi в этом плане тоже позволяет подогнать машину под себя, однако, как правило, донельзя базовая комплектация гораздо шире, в связи с чем и стоимость выше.

2007 Volvo XC70
Фото: Игорь Кузнецов, 5 колесо

Переходим к внешнему виду. Не могу сказать, что он мне более однозначно нравится. Истинно предыдущая XC70, как, впрочем, и реально предыдущий Allroad, мне импонировали больше. В них было больше мышц. Нынешние же машины стали стремиться черезвычайно скорее к пафосу, нежели к браваде. Хотя XC70 по сравнению с тем же Allroad выглядит более спортивно, что ли. Она якобы навороченный рюкзак, который изобилует разными кармашками, петельками, карабинчиками. Уж сильно чересчур много в ее облике деталей, предназначение которых мне непонятно. Впрочем, мой Allroad по части внешнего вида тоже не идеал. И если XC70 я сравнил с рюкзаком, то его смело уподоблю бронированному кейсу: солиден, но, увы, без изюминки.

Чертовски ныне о салонах. Честно вам скажу: по сравнению с моим автомобилем салон ХС70 смотрится не так богато. Нет, это никоим образом не касается материалов или качества исполнения. Однако глазу, привыкшему к обилию дисплеев и кнопок, которыми в огромном количестве располагает мой Allroad, в Volvo XC70 зацепиться нечему. Уж донельзя чересчур сильно здесь все просто, не считая центральной консоли. С иной стороны, в этом кушать свой плюс: нет нужды свыкаться. А то, как обустроено управление системой вентиляции и отопления, и необыкновенно совсем вызывает восторг. Знай себе тычь пальцем в стилизованного человечка, и воздух начинает дуть куда надобно; все просто, как апельсин.

А вот удобно устроиться за рулем в Volvo ввиду моего роста и специфичной посадки не удалось. Ход сиденья в горизонтальной плоскости оказался невелик. В Allroad он гораздо больше, но кушать и минус. В своей машине я при удобном для меня положении водительского сиденья на второй ряд уже не помещусь. В XC70 я же за собой сел спокойно. И это при том, что Volvo имеет и меньшую колесную базу, и короче Audi.

А вот багажник в Volvo удобнее. Причина тому — более неимоверно вертикальная задняя стойка. Именно благодаря ей багажник XC70 имеет примерно правильную форму параллелограмма, а не трапеции, как у Allroad. Да и организация его тоже реально вполне грамотна. Если я не ошибаюсь, прежняя модель XC70 направляющих для перемещения крючков в багажнике не имела. Впрочем, это меня не сильно удивило. Такие же сильно приятные приспособления кушать и в моей машине. А вот чего нет и о чем я необыкновенно иногда сожалею, так это люка для перевозки длинномеров. Дабы перевезти в машине, скажем, лыжи, мне надобно откидывать спинку сиденья и сажать задних пассажиров около на оставшейся части сиденья. В XC70 все гораздо удобней. Чертовски здесь откидывается средняя доля спинки сиденья, которая, в свою очередь, может быть вдобавок и подлокотником. Ну, а если и этого недостаточно будет, то можно и спинку переднего пассажирского сиденья сложить, и тогда… В общем, удобно.

2006 Audi A6 Allroad
Фото: Игорь Кузнецов, 5 колесо

А вдобавок мне нравится, что клиренс у XC70 равен 210 мм. Мой Allroad можно задрать лишь до 185, да и то в таком состоянии он останется недолго. Стоит превысить скорость больше чем на 40 км/ч, как электроника тут же опустит машину на степень ниже, и так черезвычайно далее с увеличением скорости, что, в принципе, как нельзя именно очень приятно. На плохих дорогах я с выбором режима работы подвески неимоверно вообще на заморачиваюсь. Выбрал удобство — и вперед. У Volvo,
я слышал, тоже кушать система, меняющая жесткость подвески. Жаль, что ее нет на этой конкретной машине, а то можно было бы сравнить. Впрочем, по ощущениям, даже не крайне управляемая по жесткости подвеска XC70 не так уж плоха. Но, как мне показалось, машина вытерпеть не может поперечных швов. Как отрабатывает подвеска в таких ситуациях, чувствуется очень очень хорошо.

Allroad не так чувствителен к подобным препятствиям. Впрочем, чему недоумевать: крайне здесь ведь подвеска пневматическая.
Неудивительно и то, что при схожих по объему двигателях Allroad куда динамичней XC70. Мощность двигателято у него выше: 255 лошадей напротив 238. Однако надобно отдать вельми должное, не будь у меня опыта эксплуатации своего автомобиля, я динамикой Volvo был бы так же удовлетворен. Двигатель подхватывает, и подхватывает реально. Довольно таки вполне необыкновенно достойно ведет себя машина и на дороге. Маленько валится в поворотах, но этим недугом страдает и мой автомобиль. Правда, только в режиме удобство. Стоит же зажать подвеску, как машина превращается в монолит, и уже ничто не способно свернуть ее с пути истинного. XC70 тоже не страдает уводом с траектории. Вот если бы вдобавок рулевое активней адаптировалось под скорость.

Volvo XC70

Вождение

2007 Volvo XC70
Фото: Игорь Кузнецов, 5 колесо

Динамика автомобиля заслуживает хорошей оценки. Подвеска тоже хороша, но машина боится поперечных швов и вздрагивает всем телом.

Салон
По сравнению с Audi скромноват, однако все умно и несказанно главное качественно.

Комфорт
Даже в такой скромной комплектации уровень комфорта в машине достаточно высок.

Безопасность
Вельми базовая комплектация системами безопасности довольно обширна и тем более вполне соответствует классу машины.

Цена
Приемлема.

2007 Volvo XC70
Фото: Игорь Кузнецов, 5 колесо

Audi A6 Allroad quattro

Вождение
Что и говорить необыкновенный по управляемости и динамике автомобиль. Способен в самом деле скоро передвигаться как по шоссе, так и по относительному бездорожью.

Салон
Богато оформлен с точки зрения дизайна. Просторен и функционален.

Комфорт
Разительно очень несказанно удобный и довольно разительно продуманный в этом плане автомобиль. Радует очень огромное количество сервоприводов.

Безопасность
На достойном уровне и соответствует возможностям и задачам автомобиля.

2007 Volvo XC70
Фото: Игорь Кузнецов, 5 колесо

Цена
Достойная.

Мой вердикт

Бесспорно, вельми новый XC70 — автомобиль истинно приятный и даже занимательный. Volvo удалось удачно совместить в нем практичность универсального автомобиля с комфортом машины премиум-класса. И, вконец вполне возможно, будь я знаком с Audi не весьма лично, а понаслышке, то, сильно скорее всего, рассматривал бы что и говорить ныне этот автомобиль как один из вельми наиболее приемлемых вариантов как по совокупности потребительских качеств, так и по цене. Но нынче мой выбор не в ее пользу, да простят меня почитатели этой марки. Уж больно я прикипел к Audi, и, думаю, эта любовь навсегда.

Суждение эксперта

Олег Калаушин, журналист 5 колеса:

2006 Audi A6 Allroad
Фото: Игорь Кузнецов, 5 колесо

Как вы понимаете, умозаключение приглашенного тест-пилота был предопределен изначально. Однако надобно отдать должное: Юрий сумел правильно расставить акцентыв данном сравнении. Мы же со своей стороны склонны на сей раз отдать предпочтение все же Volvo XC70 — в первую очередь ввиду более демократичной ценовой политики. Что же касается ездовых характеристик, то они нас также удовлетворили полностью.

Банк данных

Габариты, вес

МоделиVolvo XC70Audi A6 AllroadСнаряженная масса, кг18441760Полная масса, кг24002390Длина, мм48384934Ширина, мм18611862Высота, мм16041519База, мм28152833Объем багажника, л557565

2006 Audi A6 Allroad
Фото: Игорь Кузнецов, 5 колесо

Динамика

Сильно максимальная скорость, км/ч215240Время разгона до 100 км/ч, с8,67,7Контрольный расход топлива (городской цикл), л/ 100км16,015,8Контрольный расход топлива (трасса), л/ 100км

Техника

Тип двигателя

разительно бензиновый,рядный,
6-цилиндровыйV-образный

очень бензиновый,рядный,
6-цилиндровыйV-образныйКоличество клапанов на цилиндр44Рабочий объем, см331923123Мощность л.с. при мин-1238/6200255/6500Крутящий момент при мин-1320/3200330/3250Трансмиссия6-ступенчатая, автоматическая6-ступенчатая, автоматическаяПриводполныйполныйПодвеска передних колеснезависимаянезависимаяПодвеска задних колеснезависимаянезависимаяТормоза передниедисковые, вентилируемыедисковые, вентилируемыеТормоза задниедисковыедисковыеРулевое управлениешестерня-рейкашестерня-рейкаРазмер передних шин215/65R16225/55R17Размер задних шин215/65R16225/55R17Объем топливного бака, л7080

22 Февраля 2008г. Творец: Олег Калаушин 5 колесо

Объявления по теме:
Запись-тираж оптических носителей информации:
Услуги грузчиков в Киеве. Цены от 25 грн/час
Samsung DVD-R121

Метки: Volvo, XC70, выбор, жизни, заставило, заставит, изменить, машины, мнение, многих, новой, пересмотреть, покупке, Появление, приоритеты, рынке, свое, свои, сделавшего, случаи, совершенно, человека